航空專業(yè)介紹與就業(yè)前景分析 航空職業(yè)就業(yè)前景分析

航空航天專業(yè)就業(yè)方向與前景如下：

航天航空專業(yè)的就業(yè)方向有航空航天*及維護方向、航空航天工程方向、航空運輸運營方向、航空航天科研方向等。

1、航饑祥嫌空航天*及維護方向：該方向側(cè)重于飛機、航天器等航空航天產(chǎn)品的*和維護。畢業(yè)生可以在國內(nèi)外大型航空航天*企業(yè)、研究所、航空維修維保公司等機構(gòu)中從事生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備管理、技術(shù)支持等方面的工作。

2、航空航天工程方向：該方向主要培養(yǎng)航空航天工程師，了解設(shè)計航空航天工藝流程、質(zhì)量控制等技能。畢業(yè)生可以在航空航天系統(tǒng)的設(shè)計與維護、空間艙設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計、飛行器控制等領(lǐng)域從事相關(guān)工作。

3、航空運輸運營方向：畢業(yè)生可以在擔(dān)任航空公司的運輸管理、客戶服務(wù)、售票、處理機場突發(fā)事件等運營管理工作，需具備較高的交際能力和英語水平。

4、航空航天科研方向：該方向主要培養(yǎng)爛手科研人員，畢業(yè)生可以在科研院所中從事基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究等領(lǐng)域的工作，需要具備較高的研究能力和創(chuàng)新能力。

航天航空專業(yè)未來的發(fā)展趨勢：

1、航天航空領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用前景十分廣闊，隨著中國航空航天事業(yè)的發(fā)展和突破，相關(guān)行業(yè)也將迎來更高層次的發(fā)展。

2、航空航天技術(shù)的快速進步有望在未來提升交通運輸效率、加速軍事技術(shù)創(chuàng)新等方面發(fā)揮重要作用。

3、隨著航空航天產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和宴握研究機構(gòu)將需要更多專業(yè)化人才，航天航空專業(yè)人才的未來發(fā)展前景也將逐漸擴大。

航空航天專業(yè)就業(yè)前景不錯，就業(yè)方向主要是航空航天類企業(yè)：工程設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)*、性能測試、維修養(yǎng)護、航空航天管理。

航空航天類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)層次、就啟基業(yè)質(zhì)量也都比較高，絕大多數(shù)航空航天類的畢業(yè)生都經(jīng)進入了國家有關(guān)科研院所和航空航天相關(guān)企業(yè)。

就業(yè)前景：

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

專業(yè)介紹：

航空航天工程主要研究航空電子系統(tǒng)、飛行器的設(shè)計、*等方面悄穗謹(jǐn)?shù)幕局R和技能，涉及數(shù)學(xué)、物理、計算機、材料學(xué)等多個領(lǐng)域，進行飛行器總體、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的分析設(shè)計等。例如：火箭、載人飛船等飛行器的設(shè)計*，飛機各種電子設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)等。

課程：《空氣動力學(xué)》族隱、《傳熱與燃燒》、《發(fā)動機設(shè)計》、《飛行控制》、《飛行力學(xué)》、《飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《飛行器設(shè)計》、《飛行器綜合電子系統(tǒng)》、《航空安全與人為因素》、《航空航天*技術(shù)》。

航空航天 專業(yè)就業(yè)方向與物巧前景畢業(yè)生可進入航空航天系統(tǒng)內(nèi)的科研院所，從事設(shè)計、*、研發(fā)、管理等工作。

如飛機*集團、中侍螞腔國航天航空集團下屬的航天一院、航天二院、 航天三院 、航天五院等十多家研究院、數(shù)十個科研基地及上百個加工*廠都是對口單位。當(dāng)然，這些對口的研究院所對畢業(yè)生的要求也是相當(dāng)高的。

目前我國的航空航天事業(yè)在軟硬件條件上已有了極大改善，大多數(shù)研究機構(gòu)都設(shè)在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市。比如， 神舟飛船 的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝老衫備、發(fā)射在基地進行。一些研發(fā)人員可能會去當(dāng)?shù)爻霾钜欢螘r間來配合發(fā)射，但大部分科技人員主要還是在城市工作。

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的或液轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)*等多元化的復(fù)式行業(yè)。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩物卜萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。
除此之外，還罩團穗可進入宣傳部、專業(yè)文藝團體、旅*政管理等單位；可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。