燃氣輪機專業(yè)就業(yè)前景 能源動力類專業(yè)就業(yè)情況如何?

學內燃機燃燒學專業(yè)的饑段研究生就業(yè)可以到內燃機設計單位，如汽車發(fā)動機設計和生產單位、船舶燃氣輪機設計和生產單位、地面燃氣輪機（發(fā)電企業(yè)）、航空發(fā)動機設扮肢頌計研究所等單位，前景非常不錯，特別是目前國家“兩機”專項已經(jīng)啟動，自廳鄭主研發(fā)航空發(fā)動機和燃氣輪機，是大展才華的大好時機。

就業(yè)情況良好。

能源動力類專業(yè)就業(yè)前景主要為航空、航天、艦船等工業(yè)部門培養(yǎng)高級工程技術人才。本專業(yè)對應的動力機械及工程學科是國家重點學科，具有碩士、博士學位授予權。

該專業(yè)畢塌灶業(yè)生主要去向包括：航空發(fā)動機研制、設計、生產部門，航天發(fā)動機研制、設計、生產部門，艦用燃氣輪機研制、設計、生產部門及民用燃氣輪機研制、生產部門等。

主要研究

該專業(yè)主要研究航空、宇航推進動力的理論與技術。培養(yǎng)在航空、航天、交通、能源、環(huán)境及信衫吵其它相關領域從事熱力動力方面的研究、設計、實驗、開發(fā)和管理工作的高級工程技術人才。 飛行器動力工程屬多學科交叉、技術密集型專業(yè)，下設4個研究方向：發(fā)動機設計與工程（含結構完整性分析與CAD）；發(fā)動機流動與燃燒（含工作過程仿真）；發(fā)動機控制與測試技術；發(fā)動機強度振動及故障診斷。滑侍

學生通過系統(tǒng)學習，將具有堅實的數(shù)學、物理、工程力學、機械原理等基礎知識，空氣動力學、工程熱力學、固體力學、自動控制、計算機應用、飛行器動力裝置原理與結構強度等專業(yè)基礎知識。

先進微型 燃氣輪機 具有多臺集成擴容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振動、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進技術特征，除了分布式發(fā)電外，還可用于備用電站、 熱電聯(lián)產 、并網(wǎng)發(fā)電、尖峰負荷發(fā)電等，是提供清潔、可靠、高質量、多用途、小型分布式發(fā)電及熱電聯(lián)供的最佳方式，無論對中心城市還是遠郊農村甚至邊遠地區(qū)均能適用。鑒于我國目前的電力發(fā)展及其分布不很均衡以及微型燃氣輪機的技術特點及其優(yōu)越性，微型燃氣輪機將在我國得到廣泛的重視與應用。此外，微型燃氣輪機在民用交通運輸( 混合動力汽車 )以及軍車以及陸海邊防方面均具有優(yōu)勢，受到美、俄等軍事大國的關注，因此，頃慧從 國家安全 看發(fā)展微型燃氣輪機也是非常重要的。

1、微型燃氣輪機的發(fā)展概況
微型燃氣輪機的雛形可追溯到60年代，但作為一種新型的小型分布式能源系統(tǒng)和電源裝置的發(fā)展歷史則較短。1995年在美國動力年會上，Allied Signal、Capstone與Elliott公司展示了25～75 kW微型燃氣輪機樣機。其后發(fā)展迅速，每年(包括其它公司，如NREC等)均有樣機推出。

為此，美國能源部(DOE)于1998年12月主持召開了微型燃氣輪機技術高峰會(Microturbine Technology Summit)，專門討論有關微型燃氣輪機技術研發(fā)以及與政策和市場相關的問題，為制訂微型燃氣輪機研發(fā)計劃提供思路和建議。會議明確指出：微型燃氣輪機市場很大，工業(yè)應用競爭激烈，其中雀慶答未來電力市場結構將是影響微型燃氣輪機發(fā)展因素之一;微型燃氣輪機的廉價高效，性能可靠對其發(fā)展十分重要，同時，燃料處理。燃氣壓縮，回熱系統(tǒng)以及 電力電子技術 對提高微型燃氣輪機的可靠性及降低造價也很重要，并且，廉價耐用可靠的高溫材料將是微型燃氣輪機在熱效率和環(huán)保方面取得進展的關鍵;微型燃氣輪機分布式發(fā)電的聯(lián)網(wǎng)是其特殊技術問題。

美國ASME副主席Lee S. Langston在1999年度和2000年度燃氣輪機工業(yè)綜述回顧中，專門對微型燃氣輪機的發(fā)展進行評述和預測[2，3]。Langston預計，隨著 電力系統(tǒng) 放松控制的深入和加速，微型燃氣輪機的潛在市場將達到每年80～100億美元。為了對照，給出關于全球燃氣輪機市場的一組數(shù)據(jù)：1997年為240億美元;1998年為280億美元，比1997年增長17%;1999年達350億美元，比1998年增長21%。由此可見，微型燃氣輪機的發(fā)展?jié)摿? 市場份額 都很大，有專家曾指出[2]：微型燃氣輪機在未來電力工業(yè)中的地位猶如微機(PC)在曾以大型機為主的計算機工業(yè)中的地位。盡管這種比喻不很妥當，但確確實實深刻反映出了微型燃氣輪機在未來電力工業(yè)中的重要作用和地位。

2000年5月ASME IGTI( 美國機械工程師協(xié)會 國際燃氣輪機研究院)在德國 慕尼黑 召開的ASME第45屆國際燃氣輪機和 航空發(fā)動機 大會，展覽及用戶會議上，首次設立了關于微型燃氣輪機的分組會議(Session M-04：Mic-roturbine OperationaI Experiences)，其中美國的Capstone Turbine，Elliott Energy Systems，Honeywell Power Systems，Northern Research & Engineering Corp.，Southern California Edison，Oak Ridge National Laboratory，加拿大的CANMET Energy Technology Centre，以及 瑞典 的Turbec AB報告了各自的研發(fā)結果和運行經(jīng)驗。IGTI的車用和小型燃氣輪機分會主席Mary Gerstner撰寫報告指出：1999年微型燃氣輪機市場有很大發(fā)展，數(shù)家公差氏司開始進行商業(yè)生產和*。Capstone的一臺客戶機組運行已達6000小時的記錄。其它公司宣布在2000年開始生產微型燃氣輪機。先期產品功率范圍在25～100 kW，近期熱電聯(lián)產機組發(fā)展具有代表性，系統(tǒng)總效率可達80%以上。

總之，近年來微型燃氣輪機進展顯著，特別是美國微型燃氣輪機的發(fā)展達到*[1～10]。Capstone公司在2000年11月已推出第1000臺微型燃氣輪機裝置。

2、微型燃氣輪機的發(fā)展動力-分布式發(fā)電
微型燃氣輪機的發(fā)展源于分布式發(fā)電。分布式發(fā)電主要是由電力市場的放松控制所驅動的，同時還得益于天然氣市場的放松控制。電力市場的放松控制是世界范圍內的發(fā)展趨勢，它使得用戶可以選擇向誰*電或允許用戶自行發(fā)電，就地供電(現(xiàn)貨電力)成為向用戶提供最低廉用電的主要競爭武器之一。當前幾乎所有的美國公用電網(wǎng)建立了其能源服務公司(ESCO)，以充分利用電力市場放松控制的優(yōu)點，一個公司如果能夠做到在電價高漲時發(fā)電而電價降低時停機，則在供電競爭中將具有明顯的優(yōu)勢。

分布式發(fā)電的發(fā)展為微型燃氣輪機技術發(fā)展和市場擴展提供了極好的平臺。目前，美、英等國電力市場已從控制發(fā)電轉向分布式發(fā)電的競爭。小型發(fā)電廠在分布式電網(wǎng)中的應用，已成為一種日益增長的可行選擇。這種發(fā)電方式能夠為用戶減緩電網(wǎng)擁擠，增加電網(wǎng)機動性，降低送電損失和成本，改善電力質量。微型燃氣輪機技術的發(fā)展及其商用推出大大增加了分布式發(fā)電面向較小用戶的可能性，微型燃氣輪機發(fā)電裝置的緊湊性，可靠性和遙控運行以及環(huán)境友好等特點，意味著它們特別適合分布式發(fā)電的區(qū)域性應用，例如可以置于非?？拷脩暨\行，圖1為置于住宅墻外的微型燃氣輪機家用電源。

顯然，它不再需要常規(guī)電網(wǎng)的長達數(shù)以千米以上且價格昂貴的輸電線路，而這一點在以往恰恰被忽視了?？紤]到目前全球還有20億人口還在完全沒有電的條件下生活，微型燃氣輪機的應用，可以加速實現(xiàn)這些地區(qū)人民的生活和生產的電力化。可以想像，對于在無電區(qū)生活的他們而言，通過裝備微型燃氣輪機發(fā)電裝置，簡單地從 電源插座 獲得可靠而高質量的電力，確實令人激動。在分布式發(fā)電應用領域，微型燃氣輪機將直接與柴油機發(fā)電進行競爭。與內燃機發(fā)電相比，微型燃氣輪機發(fā)電有明顯優(yōu)越性，例如：一臺45 kW微型燃氣輪機發(fā)電裝置的成本約13,500美元(包括熱交換器)，而整套柴油發(fā)電裝置約9,000美元。但燃氣輪機具有更低的循環(huán)壽命成本，第一代微型燃氣輪機壽命為45,000小時，而同功率等級柴油機僅為4000小時，不足燃氣輪機的1/10。而且燃氣輪機排放低于柴油機，有利于環(huán)境保護，可以相信，隨著微型燃氣輪機技術的進一步發(fā)展，其成本將接近于柴油機發(fā)電裝置，而工作壽命更長。當然，目前微型燃氣輪機的熱效率還低于同等功率的柴油機，但在低負荷應用時其熱效率和燃料費用在整個發(fā)電成本中相對維修費用并不重要;而在高負荷時性能良好，在線維護僅需幾個小時，費用可以大大節(jié)省，這也是微型燃氣輪機驅動分布式發(fā)電市場進步的技術優(yōu)勢。由于微型燃氣輪機相應于內燃發(fā)動機的這些優(yōu)點，全球范圍內特別是具有大規(guī)模燃機市場的美國，對微型燃氣輪機有極大的興趣，微型燃氣輪機-ESCO的發(fā)展勢頭非常猛。由于某些地區(qū)電力不能滿足峰時需求時，發(fā)電廠可調高峰時電價，因此隨著大多數(shù)公司追求尖峰負荷的收入，預計放松控制市場后的發(fā)電量將比壟斷市場更大。

需要指出，盡管微型燃氣輪機的應用焦點是分布式發(fā)電市場，但對汽車領域有一定影響。1999年有兩種微型燃氣輪機投入于商用混合動力汽車，汽車行業(yè)由于日益嚴格的排放控制，對燃氣輪機超低排放這一優(yōu)點有著極大興趣。

3、我國微型燃氣輪機的應用前景和研發(fā)基礎
眾所周知，先進燃氣輪機技術是21世紀能源 動力系統(tǒng) 中的核心關鍵技術，對于我國相關領域如能源、電力、航空、航天、艦船、車輛、軍事等 國民經(jīng)濟 和國防建設中的高新技術發(fā)展和移植有著重大作用，同時也是目前世界上一個國家工業(yè)基礎先進程度的重要標志，燃氣輪機發(fā)電技術在我國興起才十余年，但相對于燃煤發(fā)電技術，在熱效率和環(huán)境保護等方面均具有明顯的技術 經(jīng)濟效益 和社會效益，微型燃氣輪機輪機作為小型分布式發(fā)電技術或動力裝置，具有更為靈活、安全、潔凈、廉價的發(fā)電和熱電聯(lián)供方式，符合對能源供給多樣化的發(fā)展需求;而且由于不需要水，可以應用于我國嚴重缺水地區(qū)，所有這些都特別符合我國21世紀 可持續(xù)發(fā)展 的戰(zhàn)略思想。

我國目前的電力發(fā)展及分布很不均勻，而經(jīng)濟發(fā)展又極不平衡，這種情況在西部地區(qū)比較突出。鑒于微型燃氣輪機發(fā)電機組可以提供分散的電力，形成與中心電站相應的分布式電網(wǎng)，這對急需電力和缺電地區(qū)具有十分重要的作用和意義。

我國西部地區(qū)地域廣大(相應的邊境線很長)，人口相對稀少，分散，應用常規(guī)的發(fā)電輸電技術既不可能也無必要。例如，據(jù)統(tǒng)計目前我國新疆仍有無電村1680個，無電戶46萬，無電人口279萬人，這種情況已引起*部門的高度重視。但新疆人口居住極為分散，常規(guī)電網(wǎng)的供電覆蓋面有很大的局限性，輸電距離遠(以11萬伏線路為例，1996年每公里輸電線路的造價為22萬元，目前投建的33萬伏線路，每公里造價則高達33.6萬元)、功率小、損耗大(線損率最高可達40%)，可見技術經(jīng)濟性很差。因而，企圖利用電網(wǎng)完全解決邊遠分散地區(qū)人民生活和生產用電很不現(xiàn)實。一個可行的解決辦法是利用微型燃氣輪機的分布式發(fā)電或熱電聯(lián)供，解決這些地區(qū)的人民生活和生產用電甚至用熱問題。而且，我國目前電力結構以燃煤火電為主，面臨著日趨嚴竣的資源枯竭和環(huán)境保護的雙重壓力，而燃氣輪機發(fā)電技術有利于保護環(huán)境，沒有對水的特別需求，進一步還可以結合新能源與可再生能源的利用，建立相對獨力穩(wěn)定的供電系統(tǒng)，從而強化能源綜合利用，改善生態(tài)環(huán)境，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

我國正在實施的西部大開發(fā)的“西氣東輸”工程，將對我國燃氣輪機技術的發(fā)展起到重要的推動作用，微型燃氣輪機也不例外，同時微型燃氣輪機作為分布式發(fā)電及熱電聯(lián)產系統(tǒng)和動力裝置也將推動西部大開發(fā)各項工作的實施，從發(fā)展的態(tài)勢看，西部將根據(jù)地區(qū)資源和地域特點，發(fā)展集生活與工作一體的中小型規(guī)模的居住地，即中小型城鎮(zhèn)。因此，具有分布式電源之稱的微型燃氣輪機發(fā)電機組特別是熱電聯(lián)產機組，將以其特有的技術優(yōu)點，隨著“西氣東輸”工程的推進，沿線就地取“燃天然氣”，具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢和應用潛力，因此，在國內研發(fā)先進微型燃氣輪機及其熱電聯(lián)產機組勢在必行。

我國微型燃氣輪機的市場需求也很大，特別是隨著西部大開發(fā)及其“西氣東輸”工程的實施以及能源供給的多樣化發(fā)展趨勢的日益明顯，一方面電力和動力作為基礎設施，在我國需求規(guī)模很大(特別是西部大開發(fā));另一方面我國具有比較豐富的天然氣資源(近期內蒙古大氣田的探明)，因此，微型燃氣輪機在我國具有廣泛的應用前景。

此外，從國家安全和國防應用看，微型燃氣輪機也是十分重要的，無論是飛機、艦船輔助動力，還是軍用車輛動力，甚至武器(導彈)發(fā)電設備，或國家重要公共設施如機場、車站、郵電、銀行、醫(yī)院、軍營。重要住宅區(qū)等常規(guī)機組或緊急備用機組等等，都需要應用微型燃氣輪機這樣一類新型的小型分布式發(fā)電和動力裝置。我國燃氣輪機技術研發(fā)由于歷史原因，與國外相比差距很大。對于微型燃氣輪機的研發(fā)，總體上比較系統(tǒng)的研究和研發(fā)尚未深人進行，但已有相對較好的技術儲備和工作基礎，對于徑流式葉輪機械，國內西安交通大學等單位近二十年來進行了比較系統(tǒng)的研發(fā)工作，發(fā)展了一整套設計理論和方法，提出了新型的設計，建立了具有世界先進水平的實驗和加工設備，取得了很好的研究業(yè)績，具有很好的技術儲備和研發(fā)特色，在此基礎上經(jīng)過努力完全有可能在微型燃氣輪機的先進徑流式葉輪機械研發(fā)方面達到國際水平。在高溫材料和高溫高速軸承方面，國內也有非常出色的研究工作基礎和實驗條件，例如西安交通大學在潤滑理論及滑動軸承技術研究方面居國內領先地位。對于低污染燃燒室和高效緊湊回熱器的研究和研發(fā)，國內尚沒有開展深入的工作，特別是高效緊湊式回熱器，國際上在這一領域的競爭十分激烈，有關研究報道十分少見。目前西安交通大學正在從事這方面的預研工作，力爭在短期內攻克有關技術。

綜上所述，我國開展微型燃氣輪機的研發(fā)和研制已具備較好工作基礎和條件。首先，已有了相對較好的技術儲備和研究積累;其次，微型燃氣輪機部件少，尺寸小，耗材少，試驗臺建設等研發(fā)費用投入相對較低，而且研發(fā)周期短(相對大型燃氣輪機而言)。第三，微型燃氣輪機的研發(fā)隊伍規(guī)模相對較小，人員相對集中，便于進行組織集中攻關。

能源動力類專業(yè)就業(yè)前景：

能源動力系統(tǒng)及自動化專業(yè)研究將煤炭、石油、天然氣等一次能源轉化為電力、熱能等二次能源的生產和利用過程；研究人工環(huán)境、制冷空調、低溫生物醫(yī)學等領域的科學技術問題；還研究風空舉蠢能、太陽能、生物質能等新能源的開發(fā)利用。伴隨能源轉換與利用過程排放的有害物質將造成環(huán)境污染，能源的生產必須高效、清潔。能源與環(huán)境系統(tǒng)專業(yè)不僅對自動化控制十分依賴，而且是一個復雜系統(tǒng)工程，*了熱科學、力學、材料科學、機械*、環(huán)境科學、計算機科學、自動控制科學、系統(tǒng)工程科學等斗陪高新科學技術。能源與環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)具有很寬的專業(yè)知識面，是一個能源、環(huán)境與控制三大學科交叉的復合型專業(yè)。

能源動力類專業(yè)包括飛行器動力工程專業(yè)。能源動力類專業(yè)就業(yè)前景飛行器動力系統(tǒng)是航空、航天器的心臟，是航空、航天器中最關鍵部件。航空發(fā)動機的研制水平是一個國家工業(yè)基礎和實力的標志。 該專業(yè)主要研究航空、宇航推進動力的理論與技術。培養(yǎng)在航空、航天、交通、能源、環(huán)境及其它相關領域從事熱力動力方面的研究、設計、實驗、開發(fā)和管理工作的高級工程技術人才。 飛行器動力工程屬多學科交叉、技術密集型專業(yè)，下設4個研究方向：發(fā)動機設計與工程（含結構完整性分析與CAD）；發(fā)動機流動與燃燒（含工作過程仿真）；發(fā)動機控制與測試技術；發(fā)動機強度振動及故障診斷。 學生通過系統(tǒng)學習，將具有堅實的數(shù)學、物理、工程力學、機械原理等基礎知識，空氣動力學、工程熱力學、固體力學、自動控制、計算機應用、飛行器動力裝置原理與結構強度等專業(yè)基礎知識。能源動力類專業(yè)就業(yè)前景主要為航空、航天、艦船等工業(yè)部門培養(yǎng)高級工程技術人才。本專業(yè)對應的動力機械及工程學科是國家重點學科，具有碩士、博士學位授予權。該專業(yè)畢業(yè)生主要去向包括：航空發(fā)動機研制、設計、生產部門，航天發(fā)動機研制、設計、生產部門，艦用燃氣輪機研制、設計、生產部門及民用燃氣輪機研制、生產部門等。
能源動力類專業(yè)好包括熱能與動力工程專業(yè)。能源動力類專業(yè)就業(yè)前景該專業(yè)下設4個專業(yè)方向：熱能工程、熱力發(fā)動機、流體機械及工程、空調與制冷。 熱能工程專業(yè)方向：熱能工程是研究熱能的釋放、轉換、傳遞以及合理利用的學科，它廣泛應用于能源、動力、空間技術、化工、冶金、建筑、環(huán)境保護等各個領域。培養(yǎng)從事熱能工程及工程熱物理方面的研究、設計、運行管理、產品開發(fā)的高級工程技術人員。 熱力發(fā)動機專業(yè)方向：熱力發(fā)動機主要研究高速旋轉動力裝置，包括蒸汽輪機、燃氣輪機、渦噴與渦扇發(fā)動機、壓縮機及風機等的設計、*、運行、故障監(jiān)測與診斷以及自動控制。為航空、航天、能源、船舶、石油化工、冶金、鐵路及輕工等部門培養(yǎng)高級工程技術人才。 該專業(yè)畢業(yè)生主要去向包括：發(fā)電設備研制、設計及生產部門，大型電站，航空、航天發(fā)動機研究、生產部門，船舶發(fā)動機研究、生產部門，以及萬化系統(tǒng)動力設備研制、生產、運行部門等。

總體來看，能源動力類得專業(yè)包括的幾大專業(yè)都是對要求很高的人來選答盯擇的。一般理科生為主。對本專業(yè)的限制也是很大的。但是能源動力類專業(yè)的就業(yè)前景還是不錯的，相關的薪資也是很高的。